11月10日，在江西都昌縣蔡嶺示范園內，曾經轟動一時的新時代油脂公司廠房靜靜佇立，往日生產車間繁忙的情景已不復見。 

　　作為江西最大的生物柴油生產企業，該公司建有日產60噸的生物柴油生產線，曾率先讓公交車“喝”上了生物柴油，但是現在卻處于半停產狀態，每天僅完成1/3產能。 

　　一邊是全國“柴油荒”頻現，一邊卻是江西生物柴油企業半停產。冷熱不均的背后，究竟隱藏著何種深層原因？ 

　　據《中國企業報》調查，生產原料的供應不足、銷售渠道的受阻，直接導致江西省生物柴油企業處境尷尬，生物柴油的前景更加撲朔迷離。 

　　“政府要在生物柴油產業發展中起到積極作用，不僅需要制定相關標準，監管市場，更要促進企業與科研院所的合作，扶持相關企業發展。”江西省社會科學院研究員徐永祥說。 

　　生物柴油企業半停產 

　　生物柴油生產原料主要來自南昌市環保局下屬單位的地溝油、廢油以及大型植物油加工皂角的下腳料，這些原材料僅夠支撐30%至40%的產能。 

　　全球能源日趨緊張，各國都在積極尋找適合的新型能源。在中國，一種以植物油及地溝油(加工處理后的餐飲業廢油)為原料的替代能源——生物柴油，曾掀起一股不小的投資熱潮。 

　　據統計，江西生物柴油生產企業曾達10余家，可時至今日，江西市場上生物柴油仍是蹤跡難尋，早已投產的生物柴油到底銷向何方？ 

　　新時代油脂公司一喻姓負責人告訴《中國企業報》，目前江西省內大部分生物柴油生產企業已經關門停產或半停產，受原料供給的限制，眼下廠里日生產量也由原先的日產60噸下降至20噸左右。 

　　該工作人員表示，除去原料問題，銷路也存在問題，“中石油(10.06,-0.13,-1.28%)、中石化等終端銷售網點并不接收生物柴油，目前市場并沒有完全打開。眼下，公司已經放棄尋找銷售市場。” 

　　早在2007年，新時代油脂公司生產的生物柴油通過江西省科技廳專家組的鑒定，其技術在燃燒值、有害物排放量等10項性能上優于石化柴油，達到車用標準，該公司生產的生物柴油率先在九江市區的19輛公交車上使用。 

　　實驗證明，公交車用上此柴油后，原先排放超標的尾氣黑煙得到明顯改善，九江公交也因此成了全國首例“喝”上生物柴油的機動車。 

　　然而，公交車“喝”生物柴油卻突然被叫停，一些生物柴油生產企業也相繼停產或轉行，江西省內生物柴油企業的現狀之慘淡可見一斑。 

　　據介紹，雖然新時代公司準備建設年生產力10萬噸的項目，可是生產原料主要來自南昌市環保局下屬單位的地溝油、廢油以及大型植物油加工皂角的下腳料，這些原材料僅夠支撐30%至40%的產能，廠里的機器根本無法開足馬力生產。 

　　“生物柴油，單就其環保前景看，的確很環保，國家也確實給了不少的鼓勵政策。”新時代工作人員話鋒一轉，“不過，在具體實施過程中缺少細則條例規定，使得企業在日常經營中還是會遇到困難。” 

　　數據顯示，使用生物柴油后，二氧化硫和硫化物的排放量可減少約30%。生物柴油中不含污染環境的芳香族烷烴，與普通柴油相比，使用生物柴油可降低90%的空氣毒性。由于生物柴油含氧量高，燃燒時排煙少，一氧化碳的排放比普通柴油減少約10%。 

　　基于上述原因，世界很多國家把生物柴油產業列為本國生物質能源的投資目標。 

　　中國是石油資源相對貧乏的國家，目前我國主要面臨進口石油比例急速增加、國際原油價格大幅波動、石油供應單一化與國際油源競爭日趨激烈等方面的石油能源問題。 

　　上世紀80年代，我國開始研究生物柴油，2005年前后，我國開始產業化發展生物柴油以來，發展速度不斷加快，企業技術水平越來越高。 

　　讓人疑惑的是，作為石化柴油的替代品，那么優于石化柴油的生物柴油為何經過幾年的產業化發展，反而出現了“原料不足、銷售無門”的怪現象？ 

　　原料、渠道雙重壓力 

　　在南昌眾多的加油站當中，幾乎沒有一家加油站愿銷售生物柴油。此外，不少車主也因對生物柴油不了解而采取觀望態度。 

　　原料不足、市場受限已成為江西省內生物柴油企業的絆腳石。 

　　在我國，生物柴油原料的90%是廢棄油脂和地溝油。這些廢棄油脂和地溝油主要來自餐飲行業。 

　　據了解，目前市場上正規渠道收購地溝油的價格是每噸4500元左右，而非法生產商去餐館收購地溝油的價格則達到5000元以上。 

　　對此，業內人士粗算了一筆賬：生物柴油企業的加工成本是每噸1000元左右，而非法生產商為300元至400元。售價方面，生物柴油的售價一定要比普通柴油低，否則更沒有競爭力，如果普通柴油的平均價格是每噸7000元左右，生物柴油就只能賣6500元。除去加工成本和其他成本，利潤只有500元至600元。 

　　“收購價低，就拿不到原料；加工成本高、售價低，利潤就少。這是生物柴油企業面臨的窘境。”一名業內人士如是說。 

　　業內相關人士表示，原料不足，尚可想辦法；銷售無門，才真正讓生物柴油生產企業束手無策。 

　　據新時代油脂公司相關負責人透露，按照其預先的計劃，該公司發展目標是年生產生物柴油10萬噸，而現在只能年產幾千噸。目前，成品油銷售市場被幾家石油巨頭控制，民營企業成品油市場銷售額非常少，生物柴油幾乎沒有市場。 

　　事實上，在南昌眾多的加油站當中，幾乎沒有一家加油站愿銷售生物柴油。此外，不少車主也因對生物柴油不了解而采取觀望態度。 

　　“車主不采用生物柴油，不僅僅是因為對新生事物的不了解。”一位張姓司機對《中國企業報》表示，更多的是司機根本找不到生物柴油的加油點。 

　　截至目前，江西還沒有一家生物柴油生產企業就生物柴油進入銷售市場問題與商務廳聯系。 

　　專家提醒，生物柴油自身也存在著一些先天缺陷，如其硫含量很難達到標準，比石化柴油熱值低以及密度大于石化柴油，體積上不占優勢，再加上目前消費者對生物柴油的認知度不夠等，這一系列原因都阻礙了生物柴油產業的發展。 

　　那么，如何解決當前困難，使生物柴油產業走上健康發展軌道？ 

　　發展生物柴油大方向不動搖 

　　與其大費周折與“兩桶油”協商，不如直接申請建立專門銷售生物柴油的加油站點。 

　　“當然要繼續發展下去，雖然目前的生物柴油仍存在技術缺陷，但是其發展的大方向還是不可動搖的。”徐永祥說。 

　　據統計，國內涉足生物柴油企業數量一度曾達到300多家，而目前，這一統計數據已縮水了1/3。 

　　根據2010年頒布的《中華人民共和國可再生能源法》的有關規定，政府部門有責任監管中石油和中石化兩大油企將生物制燃料納入銷售體系。 

　　同時，國家也已出臺生物柴油調和燃料(B5)標準，即要求生物柴油在調和燃料中占比為2%—5%。 

　　由于上述相關規定都不是強制性措施，因此兩大油企仍有理由不接納生物柴油，企業方面對此雖然頗有怨言，但也無計可施。 

　　徐永祥告訴《中國企業報》，與其大費周折與“兩桶油”協商生物柴油銷售合作事項，不如轉轉觀念，走走捷徑，例如可以報批發改委，直接申請建立專門銷售生物柴油的加油站點。 

　　“除了科研技術的扶持，生物柴油更需要在普通民眾之中大力推廣，以助于生物柴油更好地進入大眾生活當中。”徐永祥表示。 

　　據了解，目前江西省內生物柴油的年產量雖然還不到10萬噸，但在全國范圍內還是屬于走在前列的。談到發展，新時代油脂公司工作人員表示出對生物柴油產業前景的樂觀。他說，到目前為止，我國生物柴油企業的技術與國際同步，不存在技術落后的問題。但要持續健康發展，還要依靠政府的大力扶持。 

　　據了解，目前國際上已有不少國家立法，規定在石化柴油中必須添加生物柴油，添加后的混合柴油有幾個優勢，能量效益不變，尾氣排放也有明顯改善。