軸承潤滑油組成

潤滑油一般由基礎油和添加劑兩部分組成。基礎油是潤滑油的主要成分，決定著潤滑油的基本性質，添加劑則可彌補和改善基礎油性能方面的不足，賦予某些新的性能，是潤滑油的重要組成部分。

A、 潤滑油基礎油

如忽悠基礎油主要分礦物基礎油及合成基礎油兩大類。礦物基礎油應用廣泛，用量很大（約95%以上），但有些應用場合則必須使用合成基礎油調配的產品，因而使合成基礎油得到迅速發展，礦物油基礎油有原油提煉而成。潤滑油基礎油主要生產過程有：常減壓蒸餾、溶劑脫瀝青、溶劑精制、溶劑脫臘、白土或加氫補充精制。1995年修訂了我國現行的潤滑油基礎油標準，主要修改了分類方法，并增加了低凝和深度精制兩類專用基礎油標準。礦物型潤滑油基礎油的生產，最重要的是選用最佳的原油。

礦物基礎油的化學成分包括高沸點、高分子量烴類和非烴類混合物。其組成一般為烷烴、環烷烴、芳烴、以及含氧、含氮、含硫有機化合物和膠質、瀝青質等非烴類化合物。

B、 添加劑

添加劑是近代高級潤滑油的精髓，正確選用合理假如，可改善其物理化學性質，對潤滑油賦予新的特殊性能，或加強其原來具有的某種性能，滿足更高的要求。根據潤滑油要求的質量和性能，對添加劑精心選擇，仔細平衡，進行合理調配，是保證潤滑油質量的關鍵。一般常用的添加劑有：黏度指數改進劑、傾點下降劑、抗氧化劑、清凈分散劑、摩擦緩和劑、油性劑、極壓劑、抗泡劑、金屬鈍化劑、乳化劑、防腐蝕劑、防銹劑、破乳化劑。

（1）、加氫裂化是進年來我國引進III類基礎油的煉制工藝。“加氫裂化”準確的說法應該叫“加氫異構化”技術，這也是目前國際上煉制基礎油最先進的技術。從技術發展角度,潤滑油加氫技術經歷了加氫精制、加氫裂化、催化脫蠟到目前最為先進的加氫異構化工藝。加氫精制僅僅將基礎油中硫、氮去除掉，并將部分芳烴飽和，提高了基礎油的氧化安定性，加氫裂化具備加氫和裂化兩個功能，不僅提高了基礎油的氧化安定性，還改善了基礎油低溫流動性。而加氫異構化使正構烷烴發生選擇性反應，將寶貴的高粘度指數蠟轉變為高粘度指數、優良低溫性能的異構烷烴，從而賦予潤滑產品新的性能，基礎油可以達到API（美國石油學會）II類和III類油標準。使用這種技術能更有效地去除普通礦物油中的各類化學雜質，特別是高壓加氫反應,對分子結構進行重新構建,使對提高油品性能有利的組分，如支鏈烷烴比例大幅度增加, 從而很好地改善基礎油的性能狀態。采用“加氫裂化”技術制成的基礎油揮發度低，黏度指數更高，低溫性能好, 氧化安定性進一步提高。

統一公司第一家于04年引進加氫裂化III類基礎油調和生產發動機用油，使我國發動機機油的質量得到全面升級，也就是媒體上所說的“加氫風暴”，彌補了我國因無Ⅲ類油不能調制相應品質的機油的空白，使國產發動機高端機油達到或超過進口機油，其意義非常深遠。

（2）、礦物油與合成油到底有何不同？

各種用途的潤滑油，是由不同等級粘度的基礎油摻配以不同比例的幾種添加劑調制而 成。而礦物油與合成油之最主要差別在于基礎油不同。礦物油的基礎油是原油提煉過 程中，在分餾出有用的輕物質（如航空用油、汽油……等）之后，剩下來殘留的塔底油再經提煉而成。就本質而言，它是運用原油中較差的成份，原油中存有幾千個不同 的混合物分子組成，提煉技術即使再精進，亦無法將其中不良物、雜質去除殆盡。 反觀合成油的基礎油，系來自于原油中的瓦斯氣或天然氣所分散出來的乙烯、丙烯， 再經聚合、催化等繁復的化學反應才煉制成大分子組成的基礎液。在本質上，它使用 的是原油中較好的成份，加以化學反應并透過人為的控制下達到預期的分子形態，其 分子排列整齊，抵抗外來變數的能力自然很強，因此合成油體質較好，其對熱穩定、 抗氧化反應、抗粘度變化的能力自然要比礦物油強的多。 除了上述之外，礦物油在 提煉過程中因無法將所含的雜質完全除去，因此流動點較高，不適合寒帶作業作用。 而合成油因不含雜質，其流動點可達零下50℃以下.如飛機、太空飛船、潛艇等所遇氣 候溫度相差懸殊的場合，則非使用合成油不可。

（3）、單級機油和多級機油有何差別？

我們在前面已經介紹過，機油的粘度對于一部引擎之機件的潤滑保護，占了非常重要 的地位。而與粘度有著密不可分之關系的就是溫度。通常我們在決定引擎機油的粘度 時，都會考慮到在低溫和高溫兩種不同的環境。當引擎在低溫時（也就是冷車時）， 我們需要較薄、粘度較低的油來潤滑；因為若是油太厚、粘度太高，將無法完全自由 地流動而有潤滑不足之現象。反之，當引擎達到高溫時（也就是熱車之后），我們需 要具有較高粘度的機油來潤滑和保護引擎機件；因為此時若是粘度太低，也會因潤滑 不足而造成引擎的損傷。 所以，一般單級的機油或許在低溫時可以滿足要求，但隨 著引擎的運轉，環境的溫度漸漸升高時，它的粘度也會不斷降低因而無法達到潤滑作 用。反之亦然，若僅顧慮到高溫時的粘度，也會無法滿足低溫環境。但是，多級機油 卻不同。雖然在寬廣的溫度變化范圍領域里，它的粘度變化率卻不是很大，也因此能 應付在低溫時不會太厚，在高溫時又不會太薄之粘度要求，使引擎能夠得到充分的潤 滑和保護。

（4）、使用合成油到底有哪些好處？它可以延長換油里程數嗎？

首先我們來回顧一下合成油在性質上比礦物油優異的地方，它有好的熱穩定和氧化安定性，冷車啟動流動性、抗磨損保護性及節省燃油性能（指在相同黏度等級）。所以，基本上當我們使用合成油時可以得到以下的好處：

1、 引擎轉速增加

2、 引擎聲音變小

3、 機油不易劣化、沒有油泥產生

4、 節省燃油

5、 引擎壽命延長

什么是潤滑脂?

潤滑脂是將稠化劑分散于液體潤滑劑中所組成的一種穩定的固體或半固體產品,其中可以加入旨在改善潤滑脂某種特性的添加劑及填料。潤滑脂在常溫下可附著于垂直表面不流失,并能在敞開或密封不良的摩擦部位工作,具有其它潤滑劑所不可替代的持點。因此,在汽車和工程機械上的許多部位都使用潤滑脂作為潤滑材料。

常用潤滑脂的種類

1.鈣基潤滑脂

這既是普通所稱之為黃油的潤滑脂。在目前汽車維修行業中使用最為廣泛的潤滑脂。這種潤滑脂是上世紀三十年代的技術。

在發達國家已經是屬于被淘汰的產品。由于價錢低廉還被汽車維修行業廣泛使用。強烈建議不要再使用這類產品。至少不要在自己的車上使用。

2.石墨鈣基潤滑脂

通常為黑色，這是由于在潤滑脂內加入了一定比例的鱗片石墨，具有良好的抗水性和碾壓性。特別適合用于汽車后鋼板的潤滑。有關方面的試驗證明，采用石墨鈣基潤滑脂脂所潤滑的汽車鋼板彈簧是采用普通黃油潤滑壽命的一倍以上。建議切車車友不要再采用普通黃油潤滑后輪鋼板了。

3.汽車通用鋰基潤滑脂

這是現代汽車工業普遍使用的一種潤滑脂。具有長壽命，抗水效果好和潤滑效果好的特點。是普通黃油的取代產品。可用于汽車絕大部分的潤滑。其使用壽命是鈣基潤滑脂的兩倍。

4.極壓復合鋰基潤滑脂

這是一種比通用鋰基潤滑脂有著更高的極壓抗磨性的潤滑脂。需要注意的是潤滑脂同潤滑油一樣具有牌號以適用于不同的環境溫度和使用條件。就一般而言，號數越大越粘稠。通常南方全年可使用2#，北方冬季可用1#。3#只適用于熱帶重負荷車輛。當然嚴格而言，潤滑脂的選擇還受其它因素影響和制約。

潤滑脂的正確使用方法：

1.所加注的潤滑量要適當

加脂量過大，會使摩擦力矩增大，溫度升高，耗脂量增大；而加脂量過少，則不能獲得可靠潤滑而發生干摩擦。一般來講，適宜的加脂量為軸承內總空隙體積的1/3～1/2。但根據具情況，有時則應在軸承邊緣涂脂而實行空腔潤滑。 　　

2.注意防止不同種類、牌號及新舊潤滑脂的混用

避免裝脂容器和工具的交叉使用，否則，將對脂產生滴點下降，錐入度增大和機械安定性下降等不良影響。 　　

3.重視更換新脂工作

由于潤脂品種、質量都在不斷地改進和變化，老設備改用新潤滑脂時，應先經試驗，試用后方可正式使用；在更換新脂時，應先清除廢潤滑脂，將部件清洗干凈。在補加潤滑脂時，應將廢潤脂擠出，在排脂口見到新潤滑脂時為止。 　　

4.重視加注潤滑脂過程的管理

在領取和加注潤滑脂前，要嚴格注意容器和工具的清潔，設備上的供脂口應事先擦拭干凈，嚴防機械雜質、塵埃和砂粒的混入。 　　

5.注意季節用脂的及時更換

如設備所處環境的冬季和夏李和溫差變化較大，如果夏季用了冬季的脂或者相反，結果都將適得其反。 　　

6.注意定期加換潤滑脂

潤滑脂的加換時間應根據具體使用情況而定，既要保證可靠的潤滑又不至于引起脂的浪費。 　　

7.不要用木制或紙制容器包裝潤滑脂

防止失油變硬、混入水分或被污染變質，并且應存放于陰涼干燥的地方。

軸承潤滑脂對軸承磨損處理措施

所謂磨損，是指運動副的對偶表面相對運動時工作表面的物質不斷損失或產生殘余變形的過程。磨損過程主要是因對偶表面間的機械作用，有時還加上化學作用而產生。通常這個機械作用是指摩擦的作用，而化學作用常常是指環境介質和化學物質的侵蝕作用。潤滑脂潤滑時，潤滑脂膜能降低對偶表面的磨損和防止侵蝕性物質進入。

磨損、老化與斷裂是導致機械零件損壞和失效的三個主要原因。只有在磨損開始發生階段或輕微磨損時的磨合(跑合)可能使表面光滑些。所以，不少機械，例如汽車在投入正常運行前都要進行磨合。一般說，在零件磨損后，往往造成機械精度喪失和效率降低，因而需要更換或進行維修，迫使機械生產率降低。在機械工作中，每年由于磨損而造成的經濟損失是十分驚人的。有人估計，世界能源的1／3以上是在各種機械傳遞能量過程中最終以各種形式表現為摩擦損失。由于對偶表面的密損，造成設備損壞，需要更換被磨損的零件，所以零配件生產總值和所耗用的鋼材量，往往幾乎和主機生產所需的相等。采用包括潤滑脂在內的各種潤滑劑，能大大地減少摩擦損失，降低零配件的磨損和延長機械的使用壽命，從而也可以節約能源和減少鋼材的大量消耗。

當軸承過熱時，不僅使工件表面質量不良，而且工件耐腐蝕性能也會下降。嚴重過熱時產生粗大晶粒，同時還會使鋼中鐵索重量增加，易造成工件性能惡化。軸承過熱時，有以下處理措施：

A、嚴格控制不銹鋼箱體、法蘭件的鍛造加熱溫度及加熱保溫時間，防止工件出現過熱使工件產生晶粒粗大缺陷。

B、工件在鍛壓生產中，若鍛造比小，終鍛溫度偏高，也易出現粗晶組織缺陷，應使工件的鍛造比合適、充分，終鍛溫度適中。

C、軸承工件熱處理固溶處理溫度不宜過高，保溫時間不宜太長，加熱溫度應不高于1150"C，保溫時間以1-l5min／mm計算為宜。

D、對發生過熱組織的粗大工件，可采用改鍛細化晶粒方法消除缺陷，防止工件在冷變形時出現橘皮狀表面缺陷，改善工件的表面質量。